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(大紀元記者蘇明明編譯報導) 多倫多市議會去年6月投票，贊成對嘉甸拿高速（Gardiner Expressway）和當谷高速（DVP）收費問題進行研究。最終報告預計今年晚些時候將完成。但道路收費，對多倫多司機公平嗎？
據《多倫多星報》消息，即便支持報告的議員對收司機費用也沒那麼興奮。市議員坎貝爾（John Campbell）說，沒人喜歡道路收費，但道路收費是更好管理財政及滿足資金需求的一種手段。
多倫多是否應該收高速費，根據給駕駛成本下的定義，專家們給出不同答案。
多倫多大學交通研究所主任米勒（Eric Miller）說，付出的錢去了哪裡往往很混亂。很多司機認為燃油稅用在道路上，實際這些錢都納入總體政府收入。司機在油站付的錢和道路基礎設施花費之間「沒有直接關係」。
加拿大交通部（Transport Canada）公布數據顯示，道路使用者付費不足。2010～2011年，三級政府道路總支出為289億元，而從道路使用者獲得的總收入為155億元。
加拿大咨議局（Conference Board of Canada）曾在2013年作出一項更複雜的研究，他們認為道路成本包括建設費、運營和維護費、警務費等，司機給政府帶來的收入包括燃油稅、停車費和罰款等。
按照這種算法，輕型車輛的司機付費占全省道路成本的66.5 %～93.2%。但根據研究，大多倫多和漢密爾頓地區汽車司機付費超過平均份額，大約相當於公共道路使用成本的146％。研究稱，這種差異是由於城市比郊區「交通密度更大，燃油耗費更多」。
但是，報告結果僅依據基礎設施成本，而沒有考慮諸如溫室氣體排放、空氣污染、交通堵塞和交通事故等社會成本。許多專家斷言，如果這些成本均考慮在內，司機們的付費還遠遠不夠。
儘管多倫多有5,600公里道路和130公里高速路，但多倫多並不直接收取燃油稅。這項稅是省府和聯邦政府從司機獲取收入的主要來源。不過多倫多確實從其他級別政府獲得燃油稅轉移收入。
多倫多+交通部門發言人約翰斯頓（Steve Johnston）說，多倫多每年花費3.1億元用於運營道路，另外每年花1.8～2億元用於路橋修繕，這樣多倫多每年道路費用為4.9～5.1億元。
多倫多泊車管理局預計，2016年淨收入為5,220萬元，停車執法淨收入為3，670萬元，共計8,890萬元。另外來自省及聯邦的燃油稅轉移收入預計為3.289億元。這樣多倫多所有與司機有關的收入總計為4.179億元。
綜合以上收入與支出，多倫多每年道路資金和運營費用短缺7,000～9,000萬元。若再考慮溫室氣體排放、空氣污染、交通堵塞和交通事故等社會成本，多倫多道路資金短缺將更多。
責任編輯：岳怡
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